Hlavná stránka ČHŽ
              

2.12. Mikulášské jazdy
Nové video z prvej jazdy Kolbenky
Nové video z jázd cez ihrisko
Nové fotky z otvorenia sezóny 2015

Dobrovoľné brigády

V těchto místech najdou informace všichni ti, kteří by rádi přiložili ruku k dílu a pomohli při provozu Čiernohronskej železničky.


Datum brigády:13. – 22.10.2017
Vedoucí brigády: Petr Vlach
Spojení na vedoucíího: +420 725 543 587


Každoročná jesenná brigáda.


Predpisy ČHŽ

Návestný predpis ČHŽ     Dopravný predpis ČHŽ     Všeobecno - technický predpis ČHŽ    
Rozpis rušňovodičov - aktualizace 19.5.2017     Grafikon vlakovej dopravy


Reportáže a fotografie z brigád

Podzimní brigáda 2013

Jako vždy začínáme večerní poradou  ráno se připravují stroje a nářadí obědvá se kulturně v duchu Gutha-Jarkovského jelikož vlaky na objednávku ruší při práci Demolice pomocí pucky nám jde vykládají se první pražce Při práci traťového zahradníka Venca ulovil dřevěný optokabel Rozchod tam je! René, já a Chobut chodíváme na golf hezky narostlý podval s chutí do práce makat na štrece když je hlad, i buřt se hodí
Foto: Chobut, Ave Já, Martin Škoda

Jarní brigáda 2013

Je třeba dát pražce pod panáka na vloženou výhybku z toho má vzniknout co? Výhybka? Cha cha! když se to trochu porovná, hned to vypadá líp ( že by opravdu veksle?) zkušení traťováci začínají montáž ale Andymu je to fuk pod horním táborem hledáme vhodné součástky (místy až 3/4 m sněhu) i po letech jde vše povolit i bez hrubého násilí přídržnice a stoličky se přemísťují směr Balog i z odbočky se stěhují součástky ze sněhu do tepla k peronu je to divný, ale už to začíná vypadat jako výhybka konečně se zbavujeme zahnoutů u peronu a při té příležitosti nakládáme štíhlou Korytnickou pokládá se nově složená klasická XXIII žádné lenošení, jedeme dál přímý směr je již skoro hotov no ještě kousek a bude Zdeno “vrtá“ díry a je to, do rovného se již dá jezdit, odbočka se dodělá při napojení objízdné koleje po zásahu “shora“ (viď Aleši) jsme konečně vyměnili zohýbané koleje částečná obnova dvou výhybek ve dvou dnech SVP naváží jazyky, jelikož otroci ani otrokář již nemohou a nakonec to vypadá jako nové! A na závěr přijeli parní mašinky - Cífra a Joy
Foto: Ave Já, Martin Škoda

Podzimní brigáda 2012

Ke splnění náročných úkolů, které na nás čekají, budeme potřebovat spoustu materiálu. Slavnostní výkop v oblouku nad čističkou. I během odpočinku může být jedinec užitečný. Asterixův údiv nad novou metodou přibíjení. Potměšilý Filipesův úsměv svědčí o tom, že na něco přišel... ... a zatímco Chobut zaměřuje geometrickou polohu koleje klasickou metodou, Pes Filipes to zkouší podle hvězd... ... což velice rozesmálo Andyho. Lehce opálený a vyuzený Asterix. Opět jeden zvláštní parní vlak a ukázka nakládky kulatiny na opleny. Toho jsme využili a na pracovní vlak si půjčili Schmoschewera. Štěrkování pod parou. Teprve 53. pražec a máme zpomalit? Aby se dalo něco postavit je potřeba něco jiného zničit. V Lesnickém skanzenu mají levitující kameny, my máme levitující výhybku. Podbijáková party pod stanem začíná, aneb lepší počasí jsme si opravdu nemohli přát. Vedlejší produkt našeho snažení- další staniční bazén... ... a zřejmě jeho vysoušení pomocí autogenu, protože tady opět bude kolej. Náš pracovní zápal ochladil první sníh. Ale výhybka už leží a brzy k ní přibude i objízdná vydrovská kolej.
Foto: Ave Já, Chobut, Martin Škoda, Pes Filipes, Fena Filipesová

Jarní brigáda 2012

Nezbytný, ale už i tradiční jarní úklid traťováku... ... tentokráte spojený s nostalgickou archeologií a restaurováním dávno zmizelých artefaktů jeho nátěru. Oprava přejezdu před slévárnou vyžadovala výměnu stykových pražců pod asfaltem komunikace. Bez pomoci permoníků bychom se tohoto úkolu se ctí nikdy nezhostili. I traťoví dělníci vědí, jak správně a hlavně kulturně stolovat ve veřejném restauračním zařízení. Guth Jarkovský by měl jistě radost. Ačkoliv se hlásíme k profesionálům, trocha šotoušského nadšení zbyla v každém z nás. Ale posuďte sami- vždyť to M21.004 s těmi prvními posly jara tolik sluší. Přibližování a nakládka pražců pomocí nejjednodušší mechanizace. Heslo zní: “Hlavně se moc nenadřít!“ Teoretická příprava na následující pracovní den s pomocí modelové železnice. Tu jsme ovšem využili i prakticky. Chtěl bych mít kolej do nebe... Kolejnice uložené na vzduchovém polštáři by se v provozu i přes jednoduchost konstrukce asi příliš neosvědčily. Nedá se nic dělat, musíme tam ty pražce vrátit. To nás ovšem velmi vyčerpalo, ale stejně (nebo naštěstí?) začalo pršet. Pracovní vlak v typickém složení. A zatímco my opravovali koleje v Hronci, stavební firma dokončila pokládku tratě do Dobroče. Hned ji bylo nutné vyzkoušet. Významnosti okamžiku odpovídá i vlakový doprovod a jeho propriety. Osádka prvního osobního vlaku na Dobroči. Dokončovací práce v Hronci. A pohled na další opravený kus štreky... Tak zase na podzim!
Foto: Ave Já, Chobut, Martin Škoda, Pes Filipes, Fena Filipesová

Podzimní brigáda 21. - 31.10.2011

První výjezd natěšení brigádníci velká motivace=trest archeologie- nalezený propust “bujo“ úspěch- teče! dřevosklad a Nízké Tatry večerní návrat ze štreky podbíječka směřuje pracovat funguje!,podbíjí! teodolit na zaměření GPK zvedat a podbíjet něco pro kamenožrouta i zde je potřeba rovnat Rábanic noční klasika- sypání celá malá lokomotiva a necelý Velký vůz letos již končíme
Foto Chobut, Týna a Ave já

Jarní brigáda 2011 - (9.-16. 4.)

počínající rozborka kolejiště, traťovák bude třeba „přeparkovat“ kde jsme vloni skončili, můžeme letos pokračovat jak se štěrk mění v zeminu je nám záhadou z žeriavového vozu se postupně stává obrněný vůz SNP tradiční zprovozňování podbíječky kolejemi maskované golfové hřiště, místo míčku však do jamky patří hever odtravnění hod lopatou už to vrčí intelektuální chvilka vesele jen vesele do továrny dělník jde a jak mu srdce poskočí, když se motor roztočí kdo maže, ten jede stačilo... polední přestávka aneb nářadí si musí odpočinout práce na obzoru výměna pražců pod ležící výhybkou jest úkolem nesnadným ale co by člověk neudělal pro své zdraví i traťový dělník může přijít na směnu slušně ustrojen ruční (zcela ekologické) třídění materiálu výběr výhybkových pražců fiktivní pražce nenakládat! práce se dostala do konstrukční fáze vrtěti vrtulí kontrolní okénko pracovní vlak v neobvyklém složení inventura výhybek v Hronci přeprava mimořádné zásilky práce s nejlepším poměrem úsilí / efekt ještě to kamení dostat pod pražce víc hlav víc ví dorovnávání a podbíjení úklid pracoviště příprava na přestavbu části kolejiště praktická ukázka přemisťování těžkých břemen dobovou technologií s trochou štěstí (a oleje...) plníme úkoly našeho direktora cowboy Sihla... občerstvení před pochůzkou nejdelší odbočky ČHLD drevený bujo poludnie na dedine rozhlas až na pastvu stále viditelné těleso trati, okolo patrný nezměněný způsob lesního „hospodaření“ radostně meandrující Kamenistý potok pozůstatky lesní dráhy lze najít prakticky na každém kroku propustky slouží dodnes místy jsou stopy opravdu nepřehlédnutelné něco chybí, něco přebývá... Hrončok voda opouští útroby hráze, a dál pokračuje již pro dřevoplavbu zregulovaným korytem průběžné štěrkové lože, na tomto místě hlavně směrem dolů... dovolenka pod Tatrami práce na skrývce moc původních pražců nezůstalo hodně motyček, málo ručiček kov-boy nahánění bublinky v rozchodce naše „oblíbené“ ruční podbíjení štěrkování již probíhalo při měsíčku, promrzlá baterie fotoaparátu naštěstí neumožnila zachycení této pracovní fáze. Odešla o chvíli dříve než naše trpělivost.
foto: Henka, Prízrak, T.Vlček

Jesenná stretávka (27.-31.10. 2010)

na Selecké po ránu je štěrk poněkud zmrzlý, nicméně optimismus nám nechybí usilovnou prací jsme vylákali i sluníčko až vyrostu, budu traťmistrem most se naštěstí podbíjet nemusí pokud by přes řeku Styx vedla železnice, pak by převozník Charon mohl vypadat takto... Lienka v ofsajdu pojízdná základna čety polního telefonu po okolních kopcích chvíle najkrajšie I tři veteráni pohled na jižní stranu Rudohoria, projekt trati Utekáč - Sihla nebyl nikdy realizován za pár týdnů už bude vše pod sněhem chvíle najkrajšie II z úbočí Klenovského Vepra vrchol před soumrakem provoz v Hrončianské dolině “norování“ propustků s postupem práce stoupá neklid některých brigádníků vodjíždím a za sebou mám babí léto...

foto: Prízrak, Henka

Montáž výměnových zámků na Šánském

Pár oprav před vyjetím Mašinka opravil brzdu Micák upravil zámky Na štrece, ještě netušíme, že na tom najezdíme 19 km Šánské, zjišťujeme, že úpravy jsou nedostatečné Šánské podruhé, tentokrát byla montáž úspěšná Jelen s Micákem montují zámky

Fotky pořídili a montáž provedli Mašinka, Micák a Jelen.

Jarní brigáda 2010 (17.-24.4.)

Značná část fotek z letošní jarní brigády by se dala shrnout do návodu „jak vyměniti sobě výhybku snadno a rychle“. Jelikož provozní podmínky na staničce umožňovaly třídenní výluku dobročského zhlaví, uskutečnila se hned zpočátku týdne potřebná rekonstrukce výhybky č.13. Při práci nám citelně chyběl původně avizovaný japonský brigádník („Sa-To urobí“), a po dokončení výhybky (zejména upevnění 26ks pražců - x 2), jsme se již spokojili s méně náročnými činnostmi, jako prosté výměny pražců, a drobnější opravy na trati... V rámci odpočinkového dne jsme podnikli výlet do doliny Brotovo, s pochůzkou trati na Dobroč, kde nám bylo potěšením, prohlásiti stav železničního tělesa za uspokojivý.

Přízrak k.s.

počátek demontáže výhybky č.13. V pozadí spoluobčané, demontující pilu Jánošovka. Tu ovšem zpětná montáž podle všeho nečeká. rozebírání by nám šlo tvrzení, že tu 3 „šturcy“ byly vždycky, se u našeho direktora nesetkalo s pochopením málo známou činností mravenců, je výroba forem na odlévání srdcovky UNC-60 je neocenitelným pomocníkem při sanaci štěrkového lože geologický průzkum potvrdil v hloubce 80cm původní písčité dno řečiště Čierneho Hronu oběda nedočkavý brigádník okusující svěřený nástroj nekázeň na pracovišti rozhodně netolerujeme. Zde hříšník vyvázl s 30min. klečení s rozchodkou (železnou) stavební dozor, aneb vedoucí je pes odkud začít? skládání už jde pomaleji fyzicky poněkud náročnější puzzle co pražec, to 8-12 hřebů s počtem přibitých pražců výrazně klesá pracovní morálka siesta I siesta II oddychová práce, štěrk se vlivem gravitace sype celkem sám nová olympijská disciplína - skok o vidlích chvilka strojního podbíjení po přeměření výhybka splňuje parametry dle S3/3 Šánské a praktická ukázka přibližování dřeva lanovkou posun v Hronci na méně obvyklých místech součástí práce bývá zpravidla i doprava případné mimořádnosti další výměna pražců a všudypřítomný „klokan s tyčí“ směrová úprava oblouku „U mravenišť“ takhle nějak vypadá svět, když pajcr náhle ztratí oporu výměna lašen tvaru „L“ za „U“ Rába před pracovním místem pila Jánošovka: založeno 1851, rozloženo 2010 most přes Hron, a těleso k Dobroči, prosté „pevných staveb“ patrně sídlo tajné služby Dobroč, pohled od výhybky Garfield krčmový- občerstvení u ihriska... asfaltem zalitý přejezd - zřetelné stopy lesní dráhy bláto v dolině, a stopy lesních šelem

foto: Přízrak, Henka, Chobut, Wlachobut

Traťovácké jaro '09 - (28.3.-5.4.)

Pro letošní rok jsme začali trochu netradičně. Protože práce na trati je věčná (a to na jakémkoli rozchodu), a ze zkušeností víme, že k některým věcem se člověk "nikdy" nedostane, rozhodli jsme se provest u příležitosti letošních oslav renovaci traťováku (Sv 1/u). Došlo na interier (rekonstrukce podle historických "bedňáků"), podvozky, nářaďové bedny, nátěr vozu, a dokonce jsme i umyli inventární hrnec na čaj... Několik dní práce se dřevem bylo vítanou změnou, a při skutečně důkladné revizi původně agregátového vozu, jehož vznik sahá někam do první poloviny minulého století, jsme mohli znovu a znovu obdivovat řemeslný um našich předků. I přes značně studené a mokré počasí, se podařilo většinu prací dokončit, a ke konci týdne již mohl být vůz ku radosti pracujícího obecenstva nasazen na pracovním vlaku. Příjemným zpestřením práce bylo zajištění doprovodu smíšeného nákladního vlaku z Čierneho Balogu do Hronce, a po vykládce dřeva zpět na Balog a Vydrovo. Dále byla provedena revize a oprava podbíječky, a všeobecně se podařilo vylepšit pracovní zázemí "SDC-ČHŽ".

Autor textu: Přízrak koncových světel.

před barákem, aneb ŽOS Čierny Balog po pečlivém uvážení proběhla pečlivá rozborka nářaďových beden během demontáže starého vybavení jsme se pokoušeli vžít do role fotbalových fanoušků, a je fakt, že za čas jízdy Ostrava - Praha (nebo opačně), se dá určitě stihnout lecos... lepší počasí jsme si skutečně nemohli přát... středeční ráno nás přesunulo nejméně o 34 let zpátky, se vším všudy na brzdě... hvizd píšťaly se nese mlhavým hroneckým ránem polední vlak z Hronce, zbývá dobrat prázdné vozy cestou hore je radost býti brzdařem i pružnice se usmívají smíšený vlak opouští výhybnu Šánské a zase v traťováku, z více než tísícovky vrutů zbývá snad jen stovka, bez elektrické vrtačky ani ránu... dokončovací práce na interieru doplnění oleje do kluzných ložisek oprava a revize podbíječky konečně na trati, zatím nám alespoň rozmrzla jarní rozcvička Utahové utahují štreka úzká a Šafrán jarní (Crocus vernus) Svätojánské zastavení

foto: T. Hodr, Henka, Prízrak, Wašo

Otrokári I (jaro) a II (podzim)

Po úspěšných brigádách v minulých letech se i v roce 2008 uskutečnily dvě pracovně kulturně společenské akce s pracovním názvem Otrokári I (jarní) a II (podzimní). V duchu starých táborů jsme si zase trochu rozhýbali tělo zlenivělé sedavým zaměstnáním většiny z nás a opět se o něco zdokonalili v řemesle traťmistrovském, které již v tom původním pojetí palice - štangla - hřeb téměř vymizelo. Řemeslo, které už málokterý traťmistr z "velké štreky" ovládá a na které jsme právem hrdi. Proč to drncá, to ví přece každý, a je to i vědecky dokázáno (pí*r2), ale zrušit tenhle vzorec, to už chce kumšt... Většinu příznivců železnice sice zajímá ta pohyblivá část exponátů, ale naštěstí se stále nacházejí lidé, kteří chtějí poznat i polovinu dráhy od styčné plochy valivého tření dolů. Bez té by nebylo pohybu, a starostlivost vyžaduje minimálně stejnou, jako vozidla. A ten, kdo si tuhle pro první pohled méně viditelnou práci vyzkoušel, jistě potvrdí, že to vůbec nemusí být nuda.
Autor textu: Přízrak koncových světel

Otrokári I

dokončovacie práce na rekonštrukcii výmeny č.14 v Čiernom Balogu i cestou do práce je možné kulturně posnídat při plnění se vozy zdají bezedné, při sypání se pak většinou ukazuje, jak je objem relativní siesta v polední pauze pracovní vlak poněkud netradičně v parní trakci znalci mohou správně namítnout, že pro zcela historický dojem, bychom měli štěrk nosit v ošatkách... znalci mohou správně namítnout, že pro zcela historický dojem, bychom měli štěrk nosit v ošatkách... Kolbenka s pracovním vlakem v Hronci pod Jeřábem oživlé dřevo, atakující průjezdný profil recyklace štěrku prováděná přímo na místě kdo jinému jámu kopá, bude asi hrobník... vnitřní revize poškozeného propustku zkušenosti nabyté na ČHŽ lze uplatnit téměř kdekoli - třeba při stavbě rodinného domku... pojízdná betonárka, skoro jak na koridoru nenasytnost štěrkového lože se ovšem fotoaparátem zachytit nedá ruční krmení kamenožrouta zaměřování nivelety spojené s oddychem teď už jen dosypat štěrk a máme hotovo, alespoň tady... poslední úpravy radostný pohled na hotové dílo šamanský tanec kmene Utahů: ó dej nám Manittou dost sil, k povolení všech těch zarezlých šroubů kontolní jízda po závěrečném zhodnocení, pochvale pracovníků před nastartovanou M 21 a rozdání kulatých sušenek, už zbývá jen návrat na základnu...

Foto: T.Hodr, Henka, T.Vlček, Cibi

Otrokári II

na propustku pod Šánským se uhnízdila celá kolonie kamenožroutů, třeba je nakrmit takhle to začíná pokaždé, nejdřív je jasné, že tenhle styk je propadlý. Ve finále většinou zjistíme, že pro dosažení původní nivelety, jsme zdvihli asi 20-30m štreky, a příjemně nám uběhl den, případně ještě část večera... hele a co kdyby sme šli zítra místo práce do krčmy? A to je nápad!!! předsunutá hlídka kmene Utahů - nejrychlejší klíč na demontáž zarezlé šestnáctky šroubu váží 6kg... 48 hodinová výluka a rekonstrukce přejezdu na Zahorke kontrola shora, pro všechny případy ozbrojena Vn vlak složený ze dvou prázdných Sa vozů, + saloonního vozu obsluhy, na cestě pro svůj pravidelný náklad kamení

Foto: T.Hodr, Henka, T.Vlček, Cibi


„Nepísané“ pravidla pre brigádnikov ČHŽ

0. Základom celej činnosti na ČHŽ je dobrovoľná bezplatná práca. Je to tradícia od roku 1983 na ktorú môžeme byť právom hrdí !

1. Za bezplatnú prácu poskytuje ČHŽ brigádnikom bezplatné ubytovanie, zamestnanecký obed za dotovanú cenu 1 € a po troch odpracovaných dňoch ročníkové tričko (tričko platí trvale ako voľný cestovný lístok na ČHŽ !!!). Sami si prosím zvážte, či si obed v daný deň skutočne zaslúžite... (ČHŽ stojí každý váš obed 3,- EUR, ročne platíme za obedy cca 10 000,- EUR)

2. Upratovanie si sami po sebe (riad, kuchyňa, izby, spoločné priestory...), zákaz fajčenia v budovách, ohľaduplnosť a striedmosť v pití alkoholu považujeme za samozrejmosť !

3. Evidenciu a rezerváciu ubytovania i objednávky a platbu vo výške 1 € za obedy vykonáva deň vopred Martin Noskaj – tel.: 00421 908 961 074.

4. Prácu zadeľuje Martin Noskaj, alebo iný „služobne starší pracovník“, vlastnej iniciatíve sa medze nekladú, len sa vždy prosím dohodnite čo a ako chcete robiť.

5.5. Z dôvodu vysokej zodpovednosti (a to i trestnoprávnej !) práce strojvodcu sú počas platnosti GVD okrem stálych sezónnych pracovníkov ČHŽ platení i brigádnici – strojvodcovia s platnými skúškami na osobných vlakoch podľa nasledujúcich zásad:

a) uprednostňujeme brigádnikov, ktorí tu už niečo zdarma odpracovali

b) strojvodca môže z dôvodu únavy jazdiť maximálne 10 po sebe nasledujúcich dní, pričom vždy na 5 platených dní pripadá 1 bezplatný !

c) hrubá odmena v hlavnej sezóne RÁBA 30,- €/deň, v mimosezóne a mimoriadne vlaky 3,- €/hodinu skutočného jazdenia pre cestujúcich - ak si zoberiete namiesto motorovej parnú lokomotívu rozdelí si odmenu kurič a rušňovodič podľa vlastného uváženia. Storočný drevorúbačský parný vlak podlieha osobitnému režimu. Odmena je zdaňovaná.

d) snažte sa prosím aby na každý váš pobyt na Balogu pripadal aspoň 1 deň bezplatnej práce pri údržbe lokomotív, vozňov, alebo práci na trati – aby ste sem nechodili len jazdiť !

e) rozpis schvaľuje riaditeľ ČHŽ po porade so „staršími pracovníkmi“. Jazdiť začať treba ako brzdár, malé mašinky, posun, Vydrovo. Veľké pary, RÁBA a M 21.004 podliehajú osobitnému režimu

f) súčasťou odmeňovania je aj „Cenník pokút“ za prípadné prehrešky...

g) zásadne budú mať vždy prednosť skúsenejší a zodpovednejší, čo sa starajú i o ostatné veci a vedia si nájsť sami aj inú prácu (čistota lokomotívy i súpravy, drobné vylepšovania, pomoc sprievodcom pri organizovaní napr. počtu vozňov, príprava dreva pre parnú lokomotívu a pod.)

h) sami zvážte, či ste tu skutočne pre radosť a nie pre zárobok...

6. Pamätajte prosím pri každej práci, že každý cent, ktorý ušetríme (napr. odložením rukavíc a náradia po práci, umytím štetca, ekonomickou jazdou a pod.) môžeme investovať do ďalšieho napredovania železničky !

7. Vždy a všade sú na prvom mieste naši živitelia – cestujúci ! Usmievajte sa a buďte ústretoví. Zásady správania sú krásne popísané v dopravnej kancelárii u vysielačiek.

Ďakujeme za pomoc a tešíme sa na ďalšiu !


 
Horehronie - Raj v Tatrách ČIERNOHRONSKÁ ŽELEZNICA, Hlavná 56, 976 52 Čierny Balog Horehronie - Raj v Tatrách
Telefón: +421 486 191 500, E-mail: jazda.vlakom.chz@isternet.sk
Webmaster Radim Škopec, E-mail: radim.skopec@centrum.cz
Webhosting Net & Web services